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又来共享单车了,规模数量谁来控制,政府or市场?

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没错我是小鱼 发表于 2018-5-29 11:41 | 显示全部楼层 |阅读模式
又来共享单车了,规模数量谁来控制,政府or市场?
文/无事佬

昨天,滴滴旗下的共享单车青桔又来南京了,由于没有手续不能上路,只能暂时投放到高校,在校园内骑行。据说目前正和有关部门沟通,争取办理合法上路手续。
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图一
自从共享单车一窝蜂进入南京时,数量一直在不断变化,公开资料表明,南京目前共有共享单车(含10万辆公共自行车),约42万辆。

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图二
共享单车数量的突然增多,加上乱停乱放等,造成一时的城市混乱,以至于被集中“存放”。交通客管部门开始加强管理,并规定上路的前置条件,以及上路后的若干规定。同时认为南京共享单车的适度规模,在30-38万辆。

南京交通客管部门是个有“控制欲”的部门,多年来,一直控制出租车的总量,不让其它车辆加入。一段时间总量控制在7000辆左右,结果造成准运证抬成天价,出租车也乘机选客、拒客、宰客。结果市民打车困难,怨声载道,高峰期间更是无车可寻。

后来出租车也增加到1.3万辆,更重要的是网约车冲击了出租车市场,不仅缓解了打车难,打车价格也便宜了。于是客管部门对出租车又是听证会涨价,又是双计费,又是让出租车公司“减租”,结果的哥还是大“逃亡”。现在又来试图来控制共享单车数量,这有意思吗?

佬哥不知道,南京42万辆共享单车的数量规模是否合适,但不管怎么说,这个规模的大小不应该由人为来控制,而应由市场来调节。客管部门即不负责经营盈亏,又不发人员工资,只要管理好,监管好,服务好,至于单车数量多少,还是由市场的供求关系来决定吧。

在共享单车市场上,有两只无形的手,一只手用供求关系来调控共享单车的数量规模,保持市场供求关系的平衡;另一只手用价格和服务等良性竞争来调控行业内的企业,优胜劣汰,向市民提供更好的服务。

2018-05-28